Úti por: a vidéki járművek több szennyező anyagot bocsátanak ki, mint a városiak

Úti por: a vidéki járművek több szennyező anyagot bocsátanak ki, mint a városiak
Úti por: a vidéki járművek több szennyező anyagot bocsátanak ki, mint a városiak
Anonim

A SUV-kra és más népszerű járművekre vonatkozó szigorúbb környezetszennyezési szabályok mellett a St. Louis-i Washington Egyetem környezetvédelmi mérnöke most egy új mérést dolgozott ki, amely idegessé teheti az autótulajdonosokat és a gyártókat egyaránt. Ezt ppvm-nek (szennyezőanyag járműmérföldenként) hívják. Ez a jármű megtett mérföldenkénti teljes részecske-kibocsátásának mérése. Bár a ppvm nem vonzza az autótulajdonosokat úgy, mint az mpg, rpm vagy mph, a jövőben valószínűleg hatással lesz a levegőszennyezési intézkedésekre és szabványokra országszerte.

Jay R.Turner, D.Sc., a Washingtoni Egyetem vegyészmérnöki és építőmérnöki adjunktusa, valamint az egyetem Levegőminőségi Laboratóriumának igazgatója ambiciózus tanulmányt végzett a járművek károsanyag-kibocsátásával kapcsolatban a St. Louis régióban. Az emissziós méréseket 2,5 mikrométernél kisebb átmérőjű részecskékre végezték, ami az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) által 1997-ben kiadott szabvány mérettartománya. Egy városi államközi helyszínről és egy közeli vidéki illinoisi helyszínről származó eredmények, amelyeket Turner vizsgált meg, azt mutatják. hogy egy átlagos városi jármű, legyen az motorkerékpár vagy dízel teherautó, megtett mérföldenként 30–40 milligramm szemcsés anyagot bocsát ki; egy átlagos vidéki jármű 200-300 milligramm ppvm-t bocsát ki. Ennyit a friss vidéki levegőről.

"Úgy gondoljuk, hogy a városon kívül sokkal nagyobb a nagy dízelforgalom, és a vidéki területeken nagyobb az útpor-kibocsátás a nyílt területek közelsége miatt, ami magasabb vidéki értékeket eredményez" - magyarázza Turner.Az útpor több, mint az az egyszerű szennyeződés, amelyet a jármű felkavar, miközben halad az úton. Az útpor a talajból származó szennyeződések mellett a kipufogócső kibocsátásából származó lebegő finom szemcséket is tartalmazza. A járművek légszennyezésének egyik jelentős összetevője, amelyre az orvosi szakma és az EPA manapság fokozott figyelmet fordít. A felső légúti megbetegedések, a szív- és érrendszeri betegségek, például a szívritmuszavarok és a rákos megbetegedések egyre gyakrabban kapcsolódnak az útporhoz és más járművekben lévő porhoz. Az anyag savassága, nehézfém-összetétele és a levegőben szuszpendált apró részecskék puszta mennyisége mind-mind az autók szemcsés légszennyezettségét potenciális közegészségügyi fenyegetéssé teszik.

Turner és tanítványai részecske-mintavevőket használtak, amelyek a levegőt szűrőkön szívják át; megmérték a szűrők tömegét a mintavétel előtt és után. Az Interstate 40-re koncentráltak, amely St. Louis szívén halad át, és az Interstate 55-re Madison megyében, Illinois államban, körülbelül 30 mérföldre északkeletre St.Louis. A csapat 1998 januárja és áprilisa között rendszeresen, hat-nyolc órás időintervallumban gondosan megszámlálta és osztályozta a járműveket mindkét helyszínen, és 15 percenként ötperces leolvasást végeztek, miközben gyűjtötték a részecskemintákat. Megállapították, hogy a vidéki területen átlagosan körülbelül 1300 jármű üzemel óránként; a városi sebesség 7500 és 10000 jármű között változott óránként.

"A számok azt mutatják, hogy egyetlen jármű jelentős mennyiségű részecskét kavar fel, többet, mint azt az emberek gondolnák" - mondja Turner. "Ha figyelembe vesszük, hogy ezt a napi értéket megszorozhatja a járművek által az utakon naponta megtett sok ezer mérfölddel, tisztább képet kaphat arról, hogy az autó milyen szerepet játszik a levegőszennyezésben."

Turner eredményeit a Journal of Air and Waste Management Association 1999. őszi számában tették közzé. A tanulmány egy részét az amerikai EPA finanszírozta. Az általa összegyűjtött adatok, valamint az U.Az S. EPA matematikai modelljei, amelyek megjósolják a levegőben lévő részecskekibocsátási arányokat, segítenek a környezetvédelmi ügynökségeknek és az önkormányzatoknak abban, hogy jobb mintát vegyenek útjaikról, és kezeljék a porral kapcsolatos levegőminőségi kihívásokat.

Több, mint az autó kipufogócsöve, amely hozzájárul a járművek légszennyezéséhez.

"A károsanyag-kibocsátás a kipufogócsőből, a fékkopásból, a gumiabroncsok kopásából és az utak mentén lebegő porból származik" - mondja Turner. "Kutatásunk inkább a diffúz emissziókra összpontosít, olyanokra, amelyeket nehéz jellemezni, mert nem egyetlen pontból származnak, mondjuk a kipufogócsőből. A lényeg az, hogy megnézzük a járművekből származó kibocsátások nettó összegét, és összehasonlítjuk azokat a az EPA-modell, amely megbecsüli az egyes összetevőket, és összeadjuk őket, hogy megnézzük, a valós adatok megfelelnek-e a modellek előrejelzéseinek."

Hibás program

Turner eltérést talált az EPA modellben vagy annak alkalmazásában az útporral kapcsolatban.A modell egy alapértelmezett értéket - egy elméleti általános számot - használ az úttesten lévő porszemcsék mennyiségének figyelembevételére, mivel nem mindig lehet mérni az úton lévő lebegő szennyeződés tényleges mennyiségét. Ezeket a méréseket sepréssel végezzük. Az út menti por abszolút tökéletes méréséhez azonban a vizsgálandó területet nagy teljesítményű porszívókkal kell tisztára seperni. Ez szinte lehetetlen az államközi autópályákon a nagy forgalom miatt.

"Következetesen azt tapaszt altuk, hogy az általános bemeneti paraméterekkel rendelkező EPA-modellek túlbecsülték a terepen talált károsanyag-kibocsátást, és hogy a modellek a legérzékenyebbek, az az úttesten lévő lebegő por mennyisége, – mondja Turner. "Ez arra kényszeríti az EPA-modellek használatának újragondolását, hogy hogyan lehet jobbá tenni őket."

Az EPA 1997-ben új szabványt adott ki a részecske-kibocsátásra, és az ország számos területe valószínűleg megszegi ezeket a szabványokat. Így ezeknek a közösségeknek részecske-leltárt kell végezniük a kibocsátáscsökkentési célok kitűzéséhez.

"Azt mondjuk az állami és a helyi ügynökségeknek, hogy meg kell találniuk a módját, hogy helyileg generált adatokat szerezzenek be a modellek bizonyos kritikus bemeneteihez, hasonlóan mi is, és ha a modellek alapértelmezett értékeire kell hagyatkozniuk., nagy bizonytalanságnak lehetnek kitéve becsléseikben” – mondja. "Ha hibás programot készítesz, nem lesz a legjobb megoldás."

Népszerű téma

Érdekes cikkek
Rólunk
Olvass tovább

Rólunk

A fishcustomaquariums.com webhelyről

Kapcsolatok
Olvass tovább

Kapcsolatok

A fishcustomaquariums.com oldal elérhetőségei

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei
Olvass tovább

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei