MIT Worldwide Mobility Study Warnings of Chronic Gladlock, Pollution; Felvázolja a „nagy kihívásokat”

MIT Worldwide Mobility Study Warnings of Chronic Gladlock, Pollution; Felvázolja a „nagy kihívásokat”
MIT Worldwide Mobility Study Warnings of Chronic Gladlock, Pollution; Felvázolja a „nagy kihívásokat”
Anonim

CAMBRIDGE, Mass. – Az emberek kielégíthetetlen mobilitási étvágya a világ közlekedési rendszereit fenntarthatatlan zsákutca és környezetromlás felé vezeti, hacsak nem sikerül megoldani számos nagy kihívást – állapítják meg az MIT kutatói és munkatársai a világméretű mobilitásról szóló, október 13-i jelentésükben. század vége.

A kutatók például arra figyelmeztetnek, hogy 2015-re a fejlődő világban a közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátása meghaladja az iparosodott világét, hacsak nem tudjuk javítani az autók és teherautók üzemanyag-fogyasztását, és megfékezni a forgalom növekedését.E célból a nagy kihívások közé tartozik a tömegközlekedés újrafeltalálása, valamint a mobilitási lehetőségek portfóliójának létrehozása az emberek és a teherszállítás számára.

"A közlekedés nélkülözhetetlen az emberek és áruk mozgatásához, de tágabb szerepe is van. Formálja városainkat, serkenti a gazdasági növekedést és lehetővé teszi a társadalmi interakciókat. Sajnos vannak káros mellékhatásai is, amelyeket meg kell vizsgálni. körültekintően és szisztematikusan” – mondta Daniel Roos, a mérnöki rendszerekért felelős dékánhelyettes, az Engineering Systems Division igazgatója és az MIT három projektvezetőjének egyike.

A A „Mobility 2001”-et az MIT és a Charles River Associates végezte, és ez egy hároméves tanulmány első szakasza a Fenntartható Fejlődés Világtanácsa (WBCSD) megbízásából. Az átfogó kezdeményezés célja a fenntartható mobilitás globális víziójának kidolgozása 2030-ig, és az odáig vezető lehetséges utak.

A hat hónapig tartó, millió dolláros első fázisú tanulmány az Energiaügyi és Környezetvédelmi Laboratórium és a Mérnöki Rendszerek Osztály közös erőfeszítése volt.Az MIT kutatói 10 osztályból, laboratóriumból és központból dolgoztak együtt, hogy holisztikus módon értékeljék a mobilitás jelenlegi állapotát és hatásait. Az érintettek a mobilitást és a globális felmelegedést, a közlekedési hálózatokat, a 2020-as közlekedési technológiát és a 2050-re vonatkozó mobilitási igény-előrejelzéseket vizsgáló más, folyamatban lévő tanulmányokban szerzett tapasztalatokra támaszkodtak.

Szintén kritikus volt a tanulmányt szponzoráló 11 WBCSD üzemanyag- és autóipari vállalattal való együttműködés. David H. Marks, az Energia- és Környezetvédelmi Laboratórium professzora és igazgatója azt mondta: "Szerencsések vagyunk, hogy együttműködhetünk ezzel a csoporttal. Ha meg akarjuk érteni a fő kihívásokat, majd meg akarjuk tervezni és végrehajtani a változást, ez kritikus fontosságú. hogy az autógyártók és az energiavállalatok közösen találjanak ki ötleteket arról, hogyan léphetünk el a fenntartható mobilitás felé, és mutassák be ezeket az ötleteket az érdekelt feleknek."

John B. Heywood, a Sun Jae gépészmérnöki professzor és a Sloan Automotive Laboratory igazgatója azt mondta: "A mobilitásról szóló egyéb tanulmányok általában a probléma csak egy részére összpontosítanak – egy országra vagy egy közlekedési módra. példa.Megpróbáltuk ezt a tanulmányt átfogó és átfogóvá tenni."

A jelentés figyelembe veszi az utas- és teherszállítást, valamint az összes szállítási módot (földi, légi és óceáni). Megvizsgálja a mobilitás hatását a gazdasági fejlődésre, a társadalmi jólétre és a környezet minőségére. Mind a fejlett, mind a fejlődő országokat figyelembe veszi, beépítve a környezetvédőkkel, kormányokkal, kutatókkal, diákokkal és fogyasztói csoportokkal tartott „érdekelt felek” találkozókon összegyűjtött információkat szerte a világon.

TÚL SOK AUTÓ, TÚL KEVES ÚT

Az értékelés kijózanító képet fest az autós utazás trendjeiről. A fejlett világban az autó a mobilitás fő szolgáltatója gyakorlatilag minden városi területen. A városi terjeszkedés fokozódik, ahogy a jómódúak a külvárosokba költöznek, ahol az alacsony népsűrűség megnehezíti a tömegközlekedést. Az új autópályákat nem lehet elég gyorsan megépíteni ahhoz, hogy lépést tudjanak tartani a növekvő forgalommal, nagyrészt a kapcsolódó környezeti és társadalmi zavarok miatt.És egyre több az idős ember, akiket a mai autófüggő rendszer nem fog jól kiszolgálni.

A fejlődő világban a népesség gyors növekedése, az urbanizáció és a szuburbanizáció beindulása tovább rontja a körülményeket. A növekvő jólét a magángépjárművek számának fenomenális növekedéséhez vezetett. (A történelmi adatok világszerte megegyeznek: a jövedelmek növekedésével az emberek autót vásárolnak.) A rohamosan növekvő megavárosoknak kevés idejük vagy pénzük van tömegközlekedési rendszerek kiépítésére vagy utak bővítésére az új forgalom lebonyolítására. Az eredmény súlyos torlódások, gazdasági és környezeti károk, valamint komoly biztonsági problémák. Az energiafelhasználás és a kapcsolódó kibocsátások az egekbe szöknek, részben a régebbi autók használatának és a piszkosabb üzemanyagoknak köszönhetően.

KÖRNYEZETVÉDELMI ÉS ÜZEMANYAGVÉDELMI Aggodalmak

Mobilitási rendszereink környezeti hatásainak elemzése általában az üvegházhatású gázok kibocsátására és az éghajlatváltozásra összpontosít. De az utak, hidak, repülőterek és kikötők építése és használata a helyi és regionális ökoszisztémákat is lerontja, károsítja a természetes élőhelyeket és elpusztítja a fajokat, ami a biológiai sokféleség csökkenéséhez vezet.Ezek a hatások hosszú távon az általánosan elismertnél károsabbak lehetnek.

A repülőgépek repülés közbeni környezeti hatásait is gyakran alábecsülik. A légi közlekedés a közlekedéssel összefüggő szén-dioxid-kibocsátás 8-12 százalékáért felelős. De mivel a szén nagy magasságban kerül kibocsátásra, potenciális hatása a globális felmelegedésre kétszer akkora, mint a talajszinten kibocsátott szén. A légi közlekedés pedig növekszik, különösen a helyközi utazások esetében.

A teherszállítási rendszerek szintén váratlanul nagy szén-dioxid-kibocsátási forrást jelentenek. A jelenlegi teherszállítás viszonylag energiatakarékos, de az összes szállítási energia mintegy 43 százalékát használja fel. Egyre nagyobb az igény a nagyobb távolságokra történő áruszállításra, és a teher- és személyforgalom közötti közúti helyért folyó verseny egyre növekvő globális probléma. Az áruk nagy távolságra történő szállítása általában már gondosan optimalizált, de a szállítás utolsó néhány kilométere – például a szupermarkettől az otthonig – nem.

A másik aggodalomra ad okot, hogy a világ szállításának több mint 96 százaléka a kőolajtól függ, és ennek jó oka van. A kőolaj nagy energiasűrűségű tüzelőanyagokat eredményez, amelyeket nehéz lesz felülmúlni. Az olajtüzelésű járművek egyre üzemanyag-hatékonyabbak és tisztábbak, de eddig ezeket a javulásokat olyan tényezők ellensúlyozták, mint a járműpark növekedése, a megnövekedett vezetés, valamint a nagyobb és gyorsabb járművek használata.

A NAGY KIHÍVÁSOK

Eredményeiket összefoglalva a kutatók a következő „nagy kihívásokat” azonosították, amelyek sikeres megoldása esetén drámai módon javítanák a mobilitás fenntarthatóságát:

Biztosítani kell, hogy a közlekedési rendszerek az alapvető emberi szükségleteket szolgálják ki, javítsák az életminőséget és támogassák a gazdasági fejlődést.

A járművek hozzáigazítása a légszennyezőanyag-kibocsátásra, a jármű teherbíró képességére, az üzemanyag-felhasználás mennyiségére és a tulajdonosi szerkezetre vonatkozó változó követelményekhez.

Találja meg újra a tömegközlekedést, hogy mobilitást biztosítson azoknak, akik nem férnek hozzá az autókhoz, és ésszerű alternatívát kínáljon azoknak, akiknek nincs hozzáférésük.

Találja meg újra a mobilitási infrastruktúra tervezésének, fejlesztésének és kezelésének folyamatát.

Csökkentse a szén-dioxid-kibocsátást.

Oldja meg a versenyt az infrastruktúra használatáért a személy- és teherszállítás között.

A torlódások kezelése az emberek és a teherszállítás mobilitási lehetőségeinek portfóliójának kidolgozásával.

A technológiai változás jelentős szerepet játszhat e kihívások többségének kezelésében. Van azonban még egy átfogó kihívás: megteremteni az ilyen összetett, hosszú távú kérdések kezeléséhez szükséges intézményi kapacitást és politikai akaratot. A konszenzus kialakításához és a tervek végrehajtásához olyan szintű egyetértésre és együttműködésre lesz szükség a polgárok, a kormányok és a magánszektor között, amelyre a világ legtöbb részén nem volt példa. Végső soron a világ mobilitási rendszereinek változásának üteme és iránya a fejlett és a fejlődő világ intézményi kérdéseitől egyaránt függ.

A Fenntartható Mobilitás Projekt most a következő szakaszába lép, amely olyan stratégiák kidolgozását követeli meg, amelyek célja a mobilitás fenntarthatóvá tétele az elkövetkező évtizedekben.

A „Mobility 2001” jelentés letölthető az Energia- és Környezetvédelmi Laboratórium honlapjáról:

Népszerű téma

Érdekes cikkek
Rólunk
Olvass tovább

Rólunk

A fishcustomaquariums.com webhelyről

Kapcsolatok
Olvass tovább

Kapcsolatok

A fishcustomaquariums.com oldal elérhetőségei

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei
Olvass tovább

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei