A kedvtelési célú hajók sebességkorlátozása gondokat okozhat a sekély tavakban

A kedvtelési célú hajók sebességkorlátozása gondokat okozhat a sekély tavakban
A kedvtelési célú hajók sebességkorlátozása gondokat okozhat a sekély tavakban
Anonim

University Park, Pa. – A „No Wake Zone” jobb lehet, mint a sebességkorlátozás, hogy megelőzze a szennyezést és a vízminőségi problémákat, amelyek akkor fordulhatnak elő, ha a sétahajók felkavarják a tó fenekét – mutatta ki egy Penn State tanulmány..

Dr. David Hill, az építőmérnöki és környezetmérnöki adjunktus azt mondja: „Azt gondolhatnánk, hogy a sekély vízben „8 mph” feliratú tábla elhelyezése jó módja annak, hogy megakadályozzuk a támmosás okozta turbulenciát, amely felkavarhatja a sekély tófeneket. Tanulmányunk azonban azt mutatja, hogy egy egységes sebességkorlátozás jelentősen eltérő hatásokhoz vezethet a különböző méretű hajók esetében.

"Ezen túlmenően azt találtuk, hogy 6 és 8 mérföld/órás sebesség között, 6-8 lábnál sekélyebb vizekben maximálisan felkavarja a tó üledékét. Így a 8 mérföld/órás sebességkorlátozás súlyosbíthatja ahelyett, hogy csökkentené a turbulencia problémákat."

Hill november 9-én, pénteken mutatja be eredményeit az Észak-Amerikai Tógazdálkodási Társaság szimpóziumán Madisonban (Wis.), a "The Hydrodynamic Impacts of Recreational Watercraft on Shallow Lakes" című tanulmányában. Michele Beachler, az építő- és környezetmérnöki mesterjelölt, társszerző. A tanulmány a diplomamunkájának része.

Hill és Beachler két észak-wisconsini tavon végezte tanulmányait, amelyeket szabadidős hajósok, köztük vízisíelők, halászok és vízijármű-rajongók használtak. A két Penn State-i mérnök a tó fenekét 3-7 láb mélységben egy akusztikus Doppler-sebességmérővel mérte az elhaladó csónakok által kiváltott vízsebesség mérésére, valamint egy optikai visszaszórási érzékelőt a víz zavarosságának mérésére.Ezután különböző sebességgel és különböző mélységben haladtak el a különböző vízi járművek, köztük a belső és külső hajók mellett a műszeres tómedrek felett.

"Nem tapaszt altunk nagy hatást a személyi vízi járművektől 3-4 lábnál nagyobb vízmélységben" - mondja Hill. "Nem volt nagy különbség a belső és a külső hajók között sem."

A vízisí-csónakokkal, köztük egy 16 láb hosszú, 150 lóerős külső és egy 19 láb hosszú, 275 lóerős belső motorral, a Penn State mérnökei megállapították, hogy nagyon alacsony és nagyon nagy sebességeknél is kevés volt a hatása. 6–8 mérföld/órás sebességnél azonban, ahol a hajó „sík közelében” vagy a víz lefölözésének közelében volt, maximálisan megvolt a lehetőség a tófenék felkavarására.

A tanulmányból származó adatok felhasználásával Hill és Beachler olyan számítógépes programot fejlesztett ki, amely képes előre jelezni a víz sebességét a tó fenekén különböző csónaksebességek és vízmélységek mellett. Azt remélik, hogy olyan irányelveket készítenek, amelyek alapján a tógazdálkodók eldönthetik, milyen sebesség megengedett a tó sekély részein.

A Penn State mérnöke szerint más kutatók korábbi tanulmányai kimutatták, hogy a tófenéken lévő üledékek felkavarásával kevesebb fény juthat az ott növekvő vízi növényekhez, és károsan hat rájuk. A víz tisztasága a víz hőmérsékletére és minőségére is hatással van, és hatással van az emberi tóhasználókra, valamint a vadon élő állatokra. Ezenkívül az üledékek felkavarása a tápanyagok és szennyeződések megnövekedett szintjéhez vezethet a vízben, és lehetővé teszi, hogy a tó más régióiba kerüljenek.

Hill rámutat, hogy a tanulmány a kereskedelmi hajókra, például a kompokra is fontos vonatkozásai vannak. Megjegyzi, hogy a kompok gyakran hagyják forogni a légcsavarjukat dokkolás közben, ami turbulenciát okozhat, ami felkavarhat egy tó medret.

Népszerű téma

Érdekes cikkek
Rólunk
Olvass tovább

Rólunk

A fishcustomaquariums.com webhelyről

Kapcsolatok
Olvass tovább

Kapcsolatok

A fishcustomaquariums.com oldal elérhetőségei

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei
Olvass tovább

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei

A fishcustomaquariums.com adatvédelmi irányelvei